Resultados económicos 2009

En un año difícil como pocos los resultados económicos de BMW Group España ponen de manifiesto las dificultades por las que atraviesa el mercado del automóvil en nuestro país. Si el mercado del automóvil se redujo en 2009 un 18% respecto a 2008, BMW ha experimentado una caída del 32% respecto al año anterior. Dos son las explicaciones que según la marca explican este descenso: por un lado la influencia de los ciclos de vida de los modelos de volumen como Serie 1, 3 y 5, y el hecho de que las ayudas del Plan 2000E han apuntado a un nivel de precios inferior al promedio de BMW, con el gravante de que han favorecido más a los particulares y menos a las ventas de empresas, canal en donde BMW se encuentra con un papel más protagonista y relevante, mejor posicionado. Sin embargo, si se analiza la evolución del año en cuanto a cuotas, los resultados de BMW son más positivos con una cuota de segmento del 24,3%, una de las más altas de Europa, y una cuota de mercado situada en el 3,4%. BMW señala la buena acogida que obtuvieron modelos como los nuevos Z4 y la Serie 7, puesto que el el primero aumenta sus matriculaciones en un 3.5%, al igual que el Serie 7, con un ascenso del 6%, liderando además el segmento por primera vez desde 1996 con un 21,6% de penetración. Tampoco hay que olvidar el buen comportamiento del BMW X1. Respecto a la marca Mini, el año se cerró con 8.345 unidades matriculadas, lo que implica un descenso del 23%, manteniendo una cuota sobre el total del mercado del 0,87%. BMW Group España señala que el mejor comportamiento de Mini respecto al segmento plus ha supuesto un incremento en la cuota de éste hasta alcanzar el 6,35 que es, a su juicio, el mejor resultado alcanzado desde el lanzamiento de la marca en España.

Informe previo de la marca japonesa

Tras haber realizado una investigación los días 10 y 11 de marzo, Toyota considera que el presunto caso de aceleración no intencionada del Prius en San Diego (California) carece de fundamento. El pasado 8 de marzo un Prius de 2008 era conducido por James Sikes. Según la versión del conductor su automóvil circulaba a alta velocidad con el pedal del acelerador atascado y fuera de control resultando imposible detenerlo, por lo que se vio obligado a realizar una llamada a los servicios de emergencia cuyo operador le indicó repetidamente que pusiera la palanca de cambios en posición N (neutra) y que apretara el botón de apagado del motor (botón start/stop). El coche fue interceptado por un oficial de patrulla de las Autopistas de California indicando al conductor que pisase firmemente el freno, utilizara el freno de emergencia botón (botón P) y desconectara el motor, con lo que finalmente el Prius se detuvo.

Las conclusiones de Toyota. Según las conclusiones del informe realizado por Toyota, hay razones para pensar que los hechos relatados por el conductor carecen de la suficiente consistencia tras contrastarlos con los resultados de su propia investigación, cuyas conclusiones más importantes fueron las siguientes: el pedal del freno funcionaba correctamente; los frenos delanteros acusaban cierto desgaste y marcas de sobrecalentamiento, mientras que los frenos traseros y el de estacionamiento estaban en perfecto estado; el coche llevaba alfombrillas adecuadas pero no se encontraban sujetas por los ganchos de retención pero que, en cualquier caso, no interferían ni rozaban el acelerador; el botón de arranque (start/stop) funcionaba correctamente y detenía el motor tras apretarlo durante tres segundos, tal como indicó el operador de servicio de emergencias; la palanca de cambios también funcionaba correctamente y permitía perfectamente el paso a posición neutral (N). Tampoco había ningún código de avería reflejado en los sistemas del vehículo, ni estaba encendido ningún indicador de avería. El sistema de autodiagnóstico que incorpora el vehículo no mostraba ningún indicio de que ni el acelerador ni el freno hubiesen sido utilizados presionándolos de forma rápida y repetida en un corto espacio de tiempo. Tras una verificación estática, los ingenieros reemplazaron los frenos delanteros del coche (dañados por sobrecalentamiento) y se probaron nuevamente sin que se apreciara anomalía alguna. También se procedió a calentar deliberadamente los frenos aplicando una leve pero continua presión en los mismos y el funcionamiento fue plenamente satisfactorio. Toyota indica que el Prius emplea un sistema de doble frenos, uno hidráulico y otros convencional y un sistema regenerativo que aplica los motores eléctricos a la frenada para generar electricidad, un sistema de auto-protección que corta la alimentación del motor si se aplica de modo constante el pedal del freno con una presión al menos equivalente al 50% de su capacidad, sistema que permite una ayuda adicional a la frenada. Según los ingenieros de Toyota esta función, diseñada para evitar que el sistema se sobrecargue y pueda dañarse, funcionaba perfectamente en el vehículo durante las pruebas realizadas. En consecuencia tras estas verificaciones los ingenieros creen que sería muy difícil conducir un Prius a alta velocidad pisando el freno con una mínima firmeza, por lo que la afirmación del conductor de que resultaba imposible detener el vehículo con los frenos carece de solidez argumental considerando el diseño del vehículo. En definitiva y tras estas conclusiones, Toyota cree que debería realizarse una investigación más detallada sobre la versión del Sr. Sikes respecto a los hechos del 8 de marzo.

Desde 15.100 euros

Muchas son las esperanzas depositadas en esta última y rutilante novedad urbana de la marca de los chevrones. El nuevo compacto pretende convertirse en una de las principales referencias en la categoría. Con 3.95 m de largo, 1,71 m de ancho y 1,45 de altura, el DS3 brilla por sus excelentes cotas exteriores y considerable habitabilidad. En realidad nos encontramos ante un pequeño coupé urbano, polivalente, de líneas deportivas, y con un elevado grado de funcionalidad, con capacidad para albergar a cinco pasajeros, dotado de un maletero nada desdeñable de 285 litros, a lo que hay que sumar la abundancia de huecos portaobjetos y una lograda modularidad de los asientos, fraccionables 2/3-1/3.

Motorizaciones y equipamiento. El DS3, ya disponible en los concesionarios, se comercializa en nuestro país con cinco motorizaciones Euro V, dos diésel HDI FAP de 110 y 90 caballos, vinculados a un cambio manual de 5 o 6 velocidades, y tres de gasolina VTI 155, VTi 120 y VTi 95, también con caja de cambios manual de 5 o 6 marchas, aunque el VTi 120 admite cambio automático. En equipamiento y seguridad cuenta con ESP, ABS, repartidor electrónico de frenada (REF) y ayuda a la frenada de urgencia (AFU), mientras que en seguridad pasiva ofrece de serie 6 airbags, cinturones de 3 puntos de anclaje y sujeciones Isofix en plaza laterales traseras. También dispone de ayudas a la conducción como el limitador/regulador voluntario de velocidad o el indicador del cambio de marcha, navegación MyWay compuesto por navegador en color, audio CD compatible con ficheros MP3/WMA y un kit manos libres Bluetooth. Otra virtud del DS3 reside en la gran oferta de colores de carrocería a escoger, con la posibilidad de elegir el techo en cuatro colores diferentes a los del resto de la carrocería como son el Negro Onyx, Blanco Opale, Azul Boticcelli o el Rojo Carmen. El coche se encuentra disponible con unos precios que oscilan entre los 15.100 euros del VTi 95 Airdream y los 20.000 euros del HDi 110 FAP Airdream.

A su juicio es mejor para recaudar que la subida del IVA

Dos medidas económicas del Gobierno inquietan, y mucho, a la Asociación de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam): la finalización del Plan 2000E, cuyos fondos se agotarán previsiblemente en primavera, y la subida de dos puntos del IVA en julio. Su oposición es firme porque a su juicio penalizan al sector del automóvil. Respecto al Plan 2000E, su presidente, Juan Antonio Sánchez Torres, considera un error su finalización puesto que manteniendo activo este sistema de ayudas el Gobierno  contaría con una herramienta recaudatoria mejor que la subida del IVA. Según su criterio la experiencia ha demostrado que con las subvenciones el Estado no sólo recupera las ayudas vía impuestos (Impuesto de Matriculación, IVA y carburantes), sino que obtiene un saldo neto positivo a favor de la Hacienda Pública. Cree que a partir de julio se desplomen las ventas al confluir en el tiempo esta medida del IVA con el fin de las ayudas. Y es que el alza de dos puntos en el impuesto supondrá un encarecimiento del precio de los vehículos de entre 400 y 500 euros de media, a lo que habría que añadir la supresión de unas ayudas de hasta 2.000 euros, por lo que la compra de un coche a partir de julio se encarecería de media unos 2.500 euros. Por lo tanto, la finalización del Plan 2000E en abril colocaría nuevamente a los concesionarios en un escenario nada deseable, viéndose avocados en muchos casos al cierre de sus negocios. Ganvam estima que cerca de un 10% de los concesionarios y compraventas cesaron su actividad a causa de la crisis, lo que ha supuesto la pérdida de alrededor de 30.000 puestos de trabajo.

En la primera quincena de marzo

Afortunadamente las ventas de coches siguen subiendo en nuestro país. Según datos aportados por Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, durante los primeros quince días de marzo subieron las ventas un 43,7% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 41.883 unidades matriculadas, frente a las 29.141 del ejercicio anterior. El canal de particulares está demostrando cierta fortaleza y dinamismo, ya que crece un 42,7%, con 23.420 ventas, frente a las 16.410 de los primeros quince días de marzo de 2009. El repunte de todas formas tiene una explicación para Faconauto: el Plan 2000E se agota y hay que aprovechar las oportunidades al máximo. Además, la subida del IVA también repercute en este repunte puesto que los compradores quieren comprar antes de julio para evitarla, acumulándose así las ventas. Otro aspecto a destacar por la federación es el comportamiento del canal “rent a car”, que ha aumentado un 76% con 11.442 matriculaciones, frente a las 6.500 de hace un año. Según Faconauto, la realización masiva de estas operaciones tendrá sus consecuencias en el segundo semestre del año puesto que el mercado de VO quedará inundado de los vehículos que ahora adquieren las empresas alquiladoras a precios más bajos, distorsionándolo. Por su parte, el canal de empresas crece un 12,5% en estas dos primeras semanas, un incremento moderado, con 7.012 vehículos frente a los 6.231 vendidos hace un año. Por último, por comunidades autónomas, todas registran crecimientos de ventas, destacando especialmente la Comunidad Valenciana (+112%) y Baleares (+108%). También son importantes los incrementos de Extremadura (+47%), Castilla-La Mancha (+44,8), Cantabria (+43,5%), País Vasco y Andalucía, ambas con una subida de ventas del 43,2%. En la Comunidad de Madrid, subieron un 39% y además es la región que lidera las ventas de “rent a car” con 8.418 unidades, un 47,5% más. También son destacables los comportamientos positivos de Navarra, La Rioja, Cataluña, Castilla y León, Aragón, Murcia y Galicia, con subidas por encima del 30%.