2009.

• Museo August Horch. En Alemania, en el Museo August Horch, un edificio que cuenta con una superficie de 2.500 metros cuadrados situado en Zwickau, pueden apreciarse algunos de los modelos más legendarios de Horch y Audi. El coche más antiguo exhibido es un Horch 12-28 Phaeton de 1911 aunque hay otros modelos quizá más espectaculares y que pertenecen al mundo de la competición como el Auto Union Type C de 1936 y el Audi Type C de 1914, éste último ganador del Alpine Rally conducido por el propio August Horch, el ingeniero alemán fundador de Audi. Hay en el museo otros puntos de atracción, comoe el camión Horch 25-42 HP de 1916, su último camión, un chasis de un Audi Type M de 1927 y el primer motor de cuatro cilindros fabricado en 1904.
  
  

• Museo Porsche. El nuevo Museo Porsche es ya una realidad. El pasado 30 de enero y en la sede central de Porsche AG de Sttuttgart-Zuffenhausen se celebró un acto para celebrar la apertura oficial aunque fue un día después cuando se abrieron las puertas al público para visitar los diferentes modelos expuestos en un moderno y vanguardista edificio que cuenta con una superficie de exposición de 5.600 metros cuadrados. En él se exhiben 80 vehículos históricos además de 200 objetos que forman parte de la historia de la mítica marca alemana. Se espera que alrededor de 200.000 personas visiten anualmente la exposición. El horario de visitas es de 9.00 horas hasta las 18:00 horas, excepto los lunes y el precio de la entrada es de 8 euros para adultos; los niños hasta 14 años de edad pasan gratuitamente siempre que vayan acompañados por un adulto.
  

• Cincuenta años del Skoda Octavia. El modelo más vendido de Skoda cumple cincuenta años de vida. Su producción se inició en febrero de 1959 en la factoría de Mlada Bolesvav como sucesor del Skoda 440 que también era conocido con el nombre de “Spartak”. En realidad lo que se hizo fue cambiar el nombre de los modelos: así, el Skoda 440 pasó a llamarse Octavia y el Skoda 445 como Octavia Super. Aprovechando el cambio de nomenclatura se realizaron algunos cambios de interés en el coche por parte de los diseñadores: nuevos ejes delanteros y la introducción de amortiguadores telescópicos. El nombre Octavia volvió a resurgir después de 1989 cuando se produce la integración de Skoda en el Grupo Volkswagen aunque el modelo tuvo que esperar hasta 1996 para ser comercializado. Dos años más tarde se lanzó la versión familiar, la denominada Combi y después la versión 4×4. El resto de la historia es bien conocido: hasta la fecha, Skoda ha vendido más de dos millones del Octavia en todo el mundo.
  

1985.

• Tercera luz de freno. La terera luz de freno es obligatoria en Estados Unidos, en Europa se irá también extendiendo en los siguientes años.

• El catalizador se extiende. El catalizador se va implantando en la industria del automóvil, Japón y USA, pioneros.

1986.

• Honda Prelude. En este año Honda saca a la luz el Prelude con dirección integral a las cuatro ruedas, que facilita el radio de giro.

• Lancia Delta. Sin duda alguna el Lancia Delta es uno de los modelos más conocidos de la firma italiana en su historia reciente, gracias sobre todo a sus éxitos deportivos en el Campeonato del Mundo de Rallies. Contó con varias versiones siendo probablemente una de las más conseguidas la del Delta HF Turbo de 1986, aparte del famoso Delta Integrale. Con tracción a las cuatro ruedas, integraba un motor turbo de 1.995 cc de inyección electrónica y doble árbol de levas en cabeza que desarrollaba 165 CV. La simplicidad de la carrocería con portón trasero era un poco engañosa pues la ausencia de rasgos y detalles deportivos en ella ocultaban sus verdaderas virtudes deportivas cuando se pisaba el gas. Un lobo con piel de cordero.

1988.

• Energía solar. Un vehículo se desplaza con células solares.

1977.

• Motor turboalimentado. El fabricante sueco Saab lanza un modelo turboalimentado en un coche familiar.

1980.

• Líder en producción. Japón se convierte en el primer poductor de automóviles del mundo superando a Estados Unidos.

1984.

• Seat y Fiat, por caminos separados. Seat se desliga de Fiat y produce su primer modelo español, el Ibiza.

• Ferrari Testarrossa. El Testarrossa era una evolución del Ferrari 512 BB, un deportivo cuyo diseño llevaba la firma de Pininfarina que se caracterizaba por su anchura y enormes entradas de aire. Incorporaba un motor V12 de 4.942 cc que desplegaba una potencia de 390 CV. Tardaba en alcanzar los 100 km/h en 5,8 segundos y su velocidad máxima era de 291 km/h. Disponía de dos radiadores para refrigerar su motor central.

1965.

• Audi 72. Fue presentado como el primer Auto Unión de la posguerra e incorporaba un motor de cuatro tiempos, lo que significó una nueva era para la marca ya que abandonó el motor de dos tiempos. Entre 1965 y 1968 se vendieron un total de 85.000 unidades.

1967.

• Carrocería de plástico. Aparece el primer automóvil con carrocería totalmente realizada con materiales plásticos.

• NSU Ro 80. De carrocería panelada y de líneas limpias, incorporaba motor Wankel. Montaba dos rotores en dos cámaras que medían 497 cc cada una suministrando una potencia de 115 CV lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. El sedán disponía de tracción delantera y transmisión semiautomática de tres marchas. Salieron de la cadena de producción 37.000 unidades del Ro 80 hasta el fin de su vida, en 1977, momento en que NSU se fusionó con Audi.
  

1968.

• Freno ABS. Ford equipa en sus modelos americanos el freno ABS, sistema antibloqueo de frenos.
  

1969.

• Ford Capri 200 GT. Un coupé que captó la atención de muchos jóvenes europeos que ansiaban un coche eminentemente deportivo a un precio no exageradamente elevado. Era un seis cilindros de 1.998 cc que desarrollaba 90 CV. Hubo varias versiones de este atractivo modelo de Ford, hasta seis, y diversos equipamientos.

1971.

• Obligatoriedad del cinturón. Australia se convierte en el primer país que obliga a usar el cinturón de seguridad.

1972.

• Alfa Romeo Alfasud. En este año la marca italiana lanza su primer coche con tracción delantera, el Alfasud, que se fabricó en el sur de Italia, cerca de Nápoles, para ayudar impulsar la economía en aquella zona geográfica y de ahí su nombre. Empleaba un motor de cuatro cilindros en línea de 1.186 cc que desarrollaba 63 CV. Más adelante se modificó la zaga del modelo incorporándole un portón y se lanzaron versiones con motores de superior cilindrada, con una versión deportiva que se lanzó en 1974.
  

1973.

• Crisis del petróleo. La crisis del petróleo, que pone el carburante por las nubes, obliga a los fabricantes de automóviles a esforzarse para lograr modelos menos bebedores.

1955.

• Citroën DS. Si hubo un coche que representó la máxima grandeza de la automoción francesa en los años cincuenta y que dejó huella durante veinte años fue el DS, más conocido como Tiburón, una de las más grandes contribuciones de Citroën al mundo del automóvil. De figura estilizada y con formas aerodinámicas, muy modernas y revolucionarias para la época, se distinguía por su morro afilado y pronunciado, cintura baja e intermitentes traseros ubicados en la parte superior del coche. Sus avances tecnológicos fueron incuestionables, especialmente su compleja suspensión hidroneumática que proporcionaba al vehículo, gracias también a una envidiable dirección asistida, una suavidad de marcha y comodidad desconocida hasta entonces. Hasta 1975, año en que dejó de producirse, pervivieron varias versiones: DS 19, DS 21, DS 23, DS cabrio, el sedán Pallas e incluso una más modesta y menos sofisticada tecnológicamente, la denominada ID. En lo que se refiere a las mecánicas, probablemente las variantes DS21 y DS23 de finales de los años sesenta y principios de los setenta fueran las más logradas. Concretamente, el DS21 incorporaba un motor de cuatro cilindros de 2.175 cc con inyección electrónica de gasolina que desarrollaba 106 CV, mientras que el DS23 montaba un bloque de 2.347 cc de mayor potencia. Con su singular volante de un solo brazo, el DS se convirtió en Francia en toda una institución, incluso para la clase política que lo empleó como coche oficial.

1957.

• Seat 600, el mito. El Seat 600 hace su aparición, el verdadero coche del pueblo para el mercado español. Se produjo hasta 1973 y todavía se les ve rodar puntualmente por las carreteras de hoy en día.

1959.

• Mini-Austin Mini Cooper. Nace uno de los modelos más emblemáticos de la historia, el Mini. Era un utilitario pequeño creado por Alec Issigonis para responder a la crisis de Suez, en 1956. De diseño revolucionario y tracción delantera, contaba con carrocería autoportante, motor transversal de 848 cc., cuatro cilindros y 35 caballos. Más adelante surgirían versiones más potentes. Se convirtió en todo un símbolo de Gran Bretaña y sedujo a toda una generación de jóvenes durante los movidos años sesenta y principios de los setenta. También dio que hablar en el mundo de competición, donde cosechó sorprendentes triunfos, los más sonoros en el Rally de Montecarlo.

• Fracaso del Edsel Citation. Fue uno de los grandes fracasos de Ford que le ocasionó 300 millones de dólares de pérdidas. La marca Edsel se creó para completar el espacio vacío entre Lincoln y Mercury y se diseñó para aquellas personas que querían aspirar a un coche algo más que básico. En 1959 se dejó de fabricar y la gama de la marca cambió su diseño.

1962.

• Renault R8. Renault fabrica su primer R8 con freno de disco en las cuatro ruedas.

1963.

• Motor rotativo Wankel. Motor rotativo Wankel en un automóvil NSU Spider.

1964.

• Cinturones de seguridad. Los cinturones de seguridad empiezan a imponerse en los coches fabricados en Estados Unidos.

• Coche mítico. Se lanza el Ford Mustang, todo un icono del automóvil.