Familiares con vocación de líderes

Las berlinas familiares están de moda. Después de un período en que las “familias numerosas” optaban por las carrocerías monovolumen, la imagen del familiar tradicional vuelve a estar presente en muchas de las gamas de las marcas generalistas y premium.

La gama Mégane es una de las familias más prolíficas del automóvil. Distintos tipos de carrocerías, motorizaciones y terminaciones multiplican la opción de compra. Lógicamente, no podía faltar la berlina familiar que destaca por su capacidad y funcionalidad. Se fabrica, al igual que la berlina y el coupé, en la factoría de Palencia. El Mégane Sport Tourer podría ser catalogado como un Laguna Grand Tour a escala más pequeña. Por tanto, posee una estética muy agradable a la vista, elegante y bastante más evolucionado que su antecesor. El Sport Tourer ofrece una batalla y longitud superior a la de la berlina cinco puertas, lo que redunda en la habitabilidad.

Principales cambios. Sus formas son ahora redondeadas y presentan un aspecto más dinámico y deportivo. Los principales cambios se centran en el perfil y la zaga. El lateral sobresale por unos pasos de rueda musculosos, un diseño fluido y de línea ascendente que llega, por medio de unas ventanillas muy estilizadas y techo con cierta inclinación, hasta la trasera El interior destaca a primera vista por su sensación de calidad debido al tipo de materiales escogidos. Desde luego, en nada tiene que envidiar a los modelos superiores de la marca. El salpicadero cuenta con una estructura limpia y funcional. Está presidido, en la versión Privelege, por una pantalla LCD de 7 pulgadas donde se integra toda la información, incluyendo el sistema de navegación Carminat, Bluetooth con un mando central y cargador de 6 CD¨s. El cuadro de instrumentos es mixto, ya que cuenta con información analógica y digital. En su interior se pueden acomodar cuatro adultos de forma confortable, mientras que el maletero cubica la respetable cifra de 524 l. ampliables hasta los 1.600 l, en el caso de abatir asientos. El conductor puede encontrar fácilmente su posición gracias a la multitud de posibilidades de reglaje del asiento y volante. También cuenta con un freno de mano automático que se activa al parar el motor y efectúa el efecto contrario al pisar el acelerador.

La versión que nos ocupa está impulsada por el motor más potente. Un cuatro cilindros , dos litros, con turbo de geometría variable y raíl común dCi de 160 CV. Se trata de una mecánica muy eficaz e insonorizada, de excelente respuesta y asociada a una caja manual de 6V. Por su parte, el Golf también ha llegado a nuestro mercado en las misma fechas, después del verano 2009. El actual Variant presenta cambios estéticos para adecuarse a la sexta generación del famoso compacto. Lógicamente, es el frontal el que ha recibido la nueva configuración. ya que el resto mantiene estructura propia. Respecto a su antecesor las diferencias estriban en las llantas, retrovisores, parachoques pintados en el color de la carrocería y ópticas posteriores. En el interior, también se deja notar la “influencia” del compacto. Volante de tres radios, nueva consola que incluye el renovado climatizador. Como opcionales se puede solicitar, por primera vez en el Variant, el asistente de aparcamiento automático, cámara de visión trasera, techo corredizo panorámico… El Variant en su interior mantiene la sobriedad característica. Está muy bien instrumentado y un acabado general menos vistoso que su rival, pero de gran calidad. Al igual que el Mégane, la habitabilidad es para cuatro personas (cinco si hay necesidad) con un maletero un pelín más reducido.

El motor que impulsa al Variant es el fiable TDI 2.0 que rinde 140 CV. de potencia máxima. Una mecánica que se caracteriza por su contenido consumo, bajo nivel sonoro y una respuesta firme. En el capítulo de cifras, la diferencia de caballos hacen al Mégane ganador en la línea de llegada, pero esto se refiere a las hoy “denostadas” prestaciones, como la velocidad punta. En realidad, ambos facilitan lo que un conductor de familia más puede solicitar: seguridad de marcha, habitabilidad, confort y bajo consumo. ¿La decisión de compra? En función del gusto estético.

Precio y Ficha Técnica Renault Mégane Sport Tourer

Precio y Ficha Técnica Volkswagen Golf Variant

Totalmente renovado

Kia lanza la segunda generación del Sorento, un modelo nacido en el 2002 y que supuso un paso adelante para la imagen de la marca coreana, amén de unas jugosas ventas superiores a las 900.000 unidades en todo el mundo.

Grata impresión nos ha dejado la prueba realizada tras la presentación del nuevo modelo. El Sorento, respecto a su predecesor, sólo conserva el nombre. Es más largo y ancho y un poco más bajo de altura para conseguir un mejor centro de gravedad. También ofrece la posibilidad de contar con siete plazas, una opción que cuesta 500 euros, y se comercializa con un motor diesel 2.2 litros y tres niveles de acabado (Concept, Action y Emotion).

Los ingenieros de desarrollo han realizado un excelente trabajo consiguiendo un vehículo con gran presencia visual, elegante, robusto y deportivo. Resulta desde cualquier ángulo moderno. Así, el frontal destaca por sus ópticas muy rasgadas y que formas una imagen integrada en la parrilla. Los faros antiniebla van ubicados en una zona inferior y protegidos. El capó presenta una línea en descenso que facilita mucha la visión exterior al conductor y en conjunto se ha ganado en aerodinámica, lo que redunda positivamente en el consumo y ruido. La vista lateral nos permite observar, además de llamativas llantas de aleación de 18 pulgadas, los montantes del parabrisas adelantados y el posterior retrasado para buscar un mayor espacio habitable. También la batalla es superior, ya que las ruedas se han “colocado” en los extremos de la carrocería.

El interior brilla por su excelente terminación. La unidad de prueba con el acabado Emotion, el más alto de la gama, brinda al conductor y pasajeros todo un clima de confort. En el salpicadero destaca un gran cuadro de instrumentos con toda la información necesaria. Todos los mandos están al alcance de la mano. El volante multifunción está forrado en cuero y cuenta con dos radios inferiores en acabado metálico. El resto de la tapicería en piel y con asientos fáciles de regular y muy cómodos al sujetar perfectamente el cuerpo. El espacio de las cinco plazas principales es amplio para ser utilizado por adultos. Posee, además, un gran maletero de 531 litros en configuración normal. Los asientos de la tercera fila son escamoteables.

El Sorento, como hemos comentado, se comercializa, de momento, con único propulsor diesel 2.2 que rinde 197 CV. En el segundo semestre del año llegará otra mecánica diesel, pero de 150 CV. El motor que nos ocupa se beneficia de un sistema common-rail de tercera generación y cumple las normas de emisión Euro5. Fabricado en aluminio, incorpora un turbocompresor de geometría variable. El resultado es una magnífica entrega de potencia con una subida de par constante a la menor de las solicitaciones, altas prestaciones, un bajo nivel sonoro y consumo reducido.

Los posibles compradores del Sorento pueden elegir dos tipos de opciones en cuanto a motricidad: a las ruedas delanteras o integral. En el caso de la segunda posibilidad, cuando las condiciones de adherencia son normales sólo trabaja el eje delantero. Si se detecta una pérdida de agarre, de manera automática se transfiere el porcentaje de par a las ruedas posteriores. También se puede escoger, en relación con el nivel de terminación, el tipo de caja de cambios, manual o automático, ambas de 6 velocidades. Cuenta con ayudas electrónicas a la conducción como el control de asistencia en subidas (HAC) o bajadas (DBC).

En carretera, el nuevo Sorento tiene un comportamiento impecable, un buen trabajo en las suspensiones, una nueva estructura en acero tipo monocasco, mucho más rígida, y una dirección con asistencia progresiva, le hacen muy agradable de conducir. En el campo, y por las severas condiciones climatológicas sufridas, tuvimos que limitar su actuación – el terreno estaba convertido en balsas de agua – sin embargo, y a pesar que es un SUV ofrece la potencia suficiente y los ángulos de ataque (25,1º) y salida (23,1º) suficientes para movernos sin complejos cuando abandonamos el asfalto.

En resumen, un excelente producto de Kia que en nada tiene que envidiar, en ningún aspecto, a otros rivales con denominación “Premium”. Mientras que económicamente mantiene unos criterios bien ajustados en relación calidad/precio. La versión Concept 4×2 cuesta 29.300 euros, mientras que el modelo Action 4×4 vale 34.800. La versión probada, muy equipada de serie, tiene un precio de 38.500 euros. No obstante, existe un descuento lineal por la campaña del lanzamiento de 3.200 euros.

Buena opción de compra

El modelo más pequeño de la serie X de BMW es todo un acierto de diseño y comportamiento. Dotado de motores diésel y gasolina y dos tipos de tracción, trasera y total, es una clara opción de compra para los usuarios que desean un vehículo con aspecto todoterreno, fiable, bajo en consumos y con la tradicional calidad germana.

La unidad probada corresponde a la versión diésel más potente: BMW X1 xDrive23d. Impulsada por una mecánica de cuatro cilindros, alimentada por inyección directa common-rail, 1.995 cc de cilindrada y una potencia máxima de 204 CV, incorpora de serie tracción integral, tipo xDrive, y caja de cambios automática de seis velocidades.

Carácter deportivo. El BMW X1 presenta toda la estética de un todoterreno, únicamente “falla” la altura al suelo, más propia de un turismo. De hecho, su comportamiento, centro de gravedad y suspensiones se adaptan a los requerimientos de una berlina deportiva. Basado en la serie 3, cuenta con una atractiva carrocería de cinco puertas cuya longitud es de 4,45 metros y una distancia entre ejes, 2,76 m. La anchura asciende a 2.006 m. Su interior destaca en general por su buena terminación y ajuste de los distintos elementos. No faltan las inserciones metálicas, aunque no estaría demás sustituir por un plástico más “esponjoso” la parte superior del salpicadero. El confort está asegurado en las plazas delanteras gracias a dos asientos muy ergonómicos y que se regulan eléctricamente a nuestro antojo. La instrumentación es completa y fácil de consultar. Cuenta con una pantalla digital que opcionalmente, lleva el sistema de navegación, cámara de tv para las maniobras de parking, teléfono, equipo multimedia… Las plazas posteriores gozan de una gran altura al techo y pueden ser utilizadas por tres adultos, no demasiado gruesos. El maletero ofrece un excelente acceso gracias a la amplitud del portón y una cómoda altura de carga. En su superficie existen dos gomas longitudinales para fijar bultos y un pequeño espacio con redecilla. Su capacidad es de 420 dm3, ampliable hasta los 1.350 dm3 si abatimos el respaldo posterior, que puede realizarse de forma asimétrica, ya que está dividido en tres porciones, También como opción se puede solicitar el techo acristalado panorámico que dota de gran luminosidad su interior.

Noble comportamiento. El BMW X1 es un vehículo con las medidas justas para resultar muy polivalente. Su utilización en ciudad es plenamente satisfactoria. La dirección cuenta con la asistencia adecuada. El confort añadido que brinda el cambio automático se suma a ello. La visibilidad en todo el entorno es correcta y, aunque no goza de una gran altura al suelo el asiento del conductor, la sensación típica de dominio se mantiene. La frenada, encomendada a cuatro generosos discos, es eficaz y no sufre por exceso de utilización. En carretera, es muy honesto de comportamiento y las inercias son rectificadas por el trabajo de la tracción y asistencias electrónicas. Permite un alto paso de velocidad por curva, mientras que en el campo sus capacidades se ven limitadas por el tipo de llanta y neumático y la altura al suelo de la carrocería.

Precio y Ficha técnica

Una aventura “aCOMPASSada”

El Compass es el modelo de entrada de la marca y forma parte de la familia de vehículos deportivos compactos más conocidos como SUV que Jeep ofrece en nuestro mercado junto a sus hermanos Patriot y Commander.

Con el Compass Jeep deja de adentrarse en los terrenos más escabrosos, para eso ya tiene al Wrangler, para vivir aventuras más encaminadas a la vida diaria y más urbana, pero manteniendo el espíritu campero que sus modelos ofrecen gracias a su tracción 4×4 típica de todos los Jeep. En este sentido el Compass es junto con el Patriot los primeros vehículos de la marca con suspensiones delanteras independientes que facilitan una conducción más cómoda y divertida en el asfalto. Además aporta funcionalidad, un excelente equipamiento y una mecánica diesel de gran comportamiento dinámico con consumos nada exagerados.

Por fuera. El Compass es un modelo que une lo clásico y lo moderno. El primer término viene definido por su característica parrilla de siete ranuras, los faros redondos y las aletas trapezoidales. La “fase” moderna, por un diseño más afilado y aerodinámico respecto del Patriot o el Commander. La versión Sport nos descubre un frontal y la zaga pintados del mismo color de la carrocería, mientras que la versión Limited, la de nuestra prueba de hoy, presenta superficies cromadas que le dan más categoría. Llaman la atención los tiradores traseros que están camuflados en la vertical de las ventanillas, al estilo Alfa 156, precursor de esta estética y faros antinieblas en los laterales. Detrás, el portón de acero es de una sola pieza con un gran ángulo de abertura para facilitar la entrada y salida de objetos. Las ópticas traseras situadas en los extremos siguen las formas de las aletas laterales. En el paragolpes está inscrita la palabra Compass y es ahí donde se ubican los sensores de aparcamiento.

Amplio y funcional interior. No nos vamos a encontrar con los lujos con que nos recibe un Grand Cherokee, pero el Compass se defiende y bien. A pesar de que abunda el plástico este es de buena calidad y la terminación y los ajustes son óptimos. Tenemos asientos envolventes en cuero donde cinco personas viajarán sin estrecheces. Todas las versiones vienen con un acabado bitono. En el acabado Limited la consola central es de color Plata Aleación. En ella se integran los mandos del sistema de audio y de climatización, los aireadores y los botones de la calefacción de los asientos que es un elemento opcional. El cuadro de instrumentos está compuesto por cuatro relojes con fondo negro y gráficas blancas claras y legibles. También aparece una pantalla donde LED de información de abordo donde nos va informando sobre los consumos medios, la temperatura exterior o nuestra autonomía de viaje. Se cuenta también con multitud de huecos portaobjetos. La capacidad del maletero se puede ampliar hasta los 1.277 litros con los respaldos de los asientos traseros plegados. Estos se repliegan asimétricamente en un 60/40. Además por si esto no fuera suficiente el respaldo del acompañante también ejerce esta función por lo que se podrían transportar objetos de mayores dimensiones como pudieran ser tablas de snowboard o esquís.

La mecánica. El Compass dispone de una mecánica moderna y fiable. Se trata del motor diesel CRDi de dos litros y 140 caballos de potencia. Es un poco ruidoso al arrancar pero a medida que vamos circulando el ruido se va atenuando sin apenas vibraciones. Además un meticuloso aislamiento a base de materiales fonoabsorbentes filtra el ruido y crea un ambiente más silencioso dentro del habitáculo. Este motor incluye inyección directa de alta presión con inyectores controlados electrónicamente, turbo de geometría variable y cuatro válvulas por cilindro. El resultado es el de un propulsor muy ágil con una excelente aceleración y con unos consumos muy ajustados a pesar de tener que mover casi más de tonelada y media de peso. Sobre cifras, diremos que alcanza una velocidad máxima de 189 km/h, que no está nada mal, una aceleración de 0 a 100 de 11 segundos y un consumo de tan sólo 6,7 litros a los 100. La caja de cambios es de seis velocidades.

El sistema 4×4. Fuera de los EEUU, el Jeep Compass viene de serie con el interesante sistema de tracción Freedom Drive I®. . Es un sistema 4×4 activo, diseñado para dar mayor seguridad a los conductores bajo cualquier tipo de terreno ya sea nieve, lluvia o condiciones resbaladizas. Freedom Drive I® dispone de la función de bloqueo “Lock” que se encarga de anular la distribución electrónica del par entre ambos ejes y poder circular sobre nieve, arena u otras superficies de muy baja adherencia. En modo “Lock” el eje trasero recibe como máximo el 60% del par motor. En terrenos de pistas cumple más que de sobra, pero el mejor escenario donde podemos exprimir más el motor es en el asfalto, su comportamiento es más que notable.

En materia de seguridad el Compass viene absolutamente equipado con los más importante. Así debemos destacar el avanzado Sistema de Airbags Multietapa, frenos ABS, asistencia a la frenada (BAS), control de tracción, control de velocidad, asientos ISOFIX, mitigación electrónica de balanceo,ESP, cinturones de seguridad con pretensores, barra de protección en las puertas, sistema de presión de los neumáticos, inmovilizador electrónico, sistema de entrada sin llave, etc…

En nuestro mercado se comercializan dos versiones – Limited y Sport – y dos motores, uno de gasolina y otro de gasóleo. El precio del gasolina con el motor 2.4 CVT Limited de 170 caballos es de 31.600 euros. La versión 2.0 CRDI 140 cv. Limited tiene un precio de 29.600 euros y la Sport con la misma motorización cuesta 27.700. euros.

Bajo en emisiones CO2

Se va imponiendo. Y nos estamos refiriendo a la lucha de las marcas por fabricar motores más comprometidos con el medio ambiente sin perjudicar por ello a los consumos y a su potencial. Un ejemplo lo tenemos en el Insignia ecoFLEX con el motor de gasóleo de 160 caballos.

El Insignia es el modelo que sustituyó a todo un mítico y excelente coche como fue el Vectra. Y el concepto del nuevo modelo ha sido todo un alarde de estilo vanguardista y tecnológico. Nada que ver el uno con el otro. Su exterior es todo un conjunto curvilíneo y el interior rebosa espacio y ergonomía, con buenos materiales y una terminación muy esmerada. Por otro lado podemos decir a ciencia cierta que Opel es un maestro en dar con la clave del dos por uno. Para entendernos. En el “siglo pasado” ya lo hizo con la última generación del Omega que reemplazó de un plumazo al Senator y esta vez ha pasado casi lo mismo. De otro plumazo el nuevo Insignia desplaza al Vectra y sube un nivel más respecto al desaparecido Signum. El Insignia es un modelo que lo tiene todo para la luchar de tú a tú con modelos con claro “acento alemán”, pero también con las marcas más generalistas del mercado que ofrecen unos productos muy bien elaborados y con un alto grado de tecnología y seguridad como son los Citroën C5, Ford Mondeo, Peugeot 407 o el Renault Laguna, sin dejar a un lado los japoneses de Honda con el Accord o Mazda con el Mazda6.

La clave ecoFlex: mejorar la aerodinámica. En el diseño del Insignia los ingenieros no contaron con la posibilidad de “alterar” la fisonomía del coche para mejorar el aspecto aerodinámico ya de por sí bueno gracias a su afilada forma exterior, a sus perfiladas entradas de aire delanteras, al diseño de los espejos retrovisores exteriores con forma de ala, etc… Hasta aquí es de lo que podemos hablar sobre el Insignia “normal”. La versión ecoFLEX, gracias a ciertas modificaciones aerodinámicas, no alteran apenas la estética del Insignia pero mejora su Cx que pasa de 0,28 a 0.26. Con este resultado, el Insignia se sitúa entre los cinco coches más aerodinámicos del mundo. Además le hace ser más rápido ya que la velocidad máxima del 2.0 CDTi es de 218 km/h., mientras que la versión ecoFLEX pasa a ser de 221 km/h.

La mejora de estos valores es consecuencia de cinco principales modificaciones específicas creadas para las versiones ecoFLEX. Entre ellas hay que mencionar que en los bajos del coche se ha añadido un carenado al depósito de combustible por delante del eje trasero. De esta forma se mejora el flujo de aire y se reduce el coeficiente aerodinámico. Otro detalle es la cerrar la rejilla superior ya que cualquier flujo de aire que pase por el bloque motor en vez de hacerlo por la carrocería alteraría la aerodinámica. Otra de las modificaciones se basa en la abertura central del borde del spoiler delantero que ha sido reducida en 10mm. También se ha reducido la altura al suelo en 3mm. en la zona delantera y 14mm en la parte trasera para reducir el flujo de aire que circula por debajo del coche. La última modificación ha sido la de sellar la parte baja del radiador. Este espacio está sellado con foam, lo que permite un reducido paso del aire a través de la abertura de refrigeración con lo que se gana una menor resistencia aerodinámica. A todo esto hemos de añadir neumáticos Michelin Primacy HP de muy baja resistencia a la rodadura y que están especialmente diseñados. Sus medidas son de 225/55 R-17.

La mecánica. Es un motor que combina una conducción respetuosa con el medio ambiente, bajas emisiones y reducidos consumos, con una respuesta alegre y potente. Estrena el sistema Clear Tech que asegura el ahorro de combustible ya que dispone de nuevos sensores piezo-resistentes que miden la presión en cada una de las cuatro cámaras de combustión. Al igual que los demás motores cumple la norma Euro5 de emisiones. Se trata de una nueva generación de propulsores de raíl común, turbo diésel CDTi de cuatro cilindros, dos litros y 160 caballos de potencia. La transmisión va acoplada exclusivamente a una caja de cambios de seis relaciones de largos desarrollos para reducir el régimen del motor y favorecer los consumos. Cuenta además con el avisador del cambio de marchas que indica al conductor el momento más adecuado para realizar el cambio con lo que se consigue mejorar los consumos. Para evitar cualquier pérdida de aceleración se han elegido unos desarrollos más cortos en la primera y la segunda marcha. El consumo de combustible combinado es 5,2 l/100 km., mientras que acelera de 0 a 100 en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 221 km/h. con unas espectaculares emisiones de CO2 de tan sólo 136g/km.

Los ecoFLEX disponen de toda las tecnologías innovadoras en seguridad activa y pasiva con las que cuenta el Insignia. De esta manera se pueden beneficiar del FlexRide o sistema de suspensión adaptativa que aumenta la estabilidad. El conductor puede elegir entre tres tipos de programas: Normal, Tour o Sport. También está disponible el AFL+ de faros BiXenón que se adaptan a cualquier circunstancia con nueve tipos de funciones diferentes de iluminación, la cámara frontal Opel Eye que es capaz de reconocer las señales de tráfico, el indicador de cambio involuntario de carril o los asientos deportivos ergonómicamente optimizados para mantener descansada la espalda en viajes largos.

En resumen, el Insignia ecoFLEX 2.0 CDTi es un auténtico devorador de kilómetros con unos consumos combinados de risa a pesar de su cilindrada y sobre todo teniendo en cuenta que disponemos nada más y nada menos que de 160 caballos. Amplio y cómodo por dentro y con una excelente capacidad de maletero de 500 litros. Es sin duda una excelente alternativa de compra.

Precio y Ficha Técnica