A todo confort

Mercedes-Benz tiene dilatada experiencia en los modelos de fuera de carretera, y con el GLK deja su impronta en el denominado segmento de los “todocaminos” compactos donde militan rivales de la categoría del BMW X3, Audi Q5, Volkswagen Tiguan y Volvo XC 60.

Dotado de un línea robusta y con personalidad bien definida, el Mercedes GLK se distingue claramente del resto de sus competidores desde un punto de vista estético. Por sus características dinámicas y confort de marcha es una excelente opción de compra si no fuera por su precio final, sólo al alcance de unos pocos bolsillos.

El GLK se comercializa con cuatro mecánicas, dos diésel (170 y 224 CV) y dos gasolina (231 y 272 CV). Se puede, además, solicitar con el acabado “Edition 1” que es un paquete deportivo del que disfrutaba nuestra unidad probada.

El GLK goza de una carrocería de buen tamaño, con una longitud que supera los 4,5 metros, anchura de 1.84 m y 1.70 m, de altura; pero sin exhibir cotas desmesuradas que perjudiquen los desplazamientos diarios en ciudad y el aparcamiento.
En su frontal destaca la parrilla del radiador, presidida por la “estrella” y unos grupos ópticos bien dimensionados. Las líneas, en general, de la carrocería son muy verticales, pero los diseñadores han trabajado con acierto sobre el coeficiente de penetración aerodinámica, por lo que no se detectan ruidos exteriores de marcha y el consumo no se ve penalizado por este motivo, como luego comprobaremos.

Los laterales ofrecen un perfil en cuña, con un cintura alta y unos pasos de rueda ligeramente ensanchados. Las llantas de aleación de cinco radios dobles y 20 pulgadas rematan el conjunto.

La zaga brinda una imagen de elegante sencillez. Destaca su gran portón que, con el acabado “Edition 1”,es de apertura eléctrica y los dos tubos de escape saparados.

El interior, como corresponde a la firma alemana, muy bien terminado. Los materiales empleados de gran calidad. El salpicadero cuenta con inserciones metálicas y el cuadro de instrumentos facilita toda la información que el conductor necesita para el control de los parámetros de la marcha.

Los asientos recogen bien el cuerpo y cuentan con la dureza justa. Las plazas posteriores, aunque pueden acomodar a tres personas, lo suyo es albergar dos para que el confort sea el máximo. Por su parte, la capacidad del maletero, correcta.

En general, el aire que se respira en su interior es de lujo ponderado. Un techo solar de grandes dimensiones contribuye a un ambiente luminoso. En toda la zona posterior los cristales son tintados lo que redunda en una mayor intimidad de los pasajeros. Mientras que la accesibilidad al interior no ofrece dificultad a ninguna de las plazas.

Mecánica fiable. El grupo propulsor encargado de impulsar los 1.800 kg que pesa el GLK 320 CDI es un motor 6V de 2.987 cc. que rinde 224 CV de potencia máxima.

Utiliza un sistema de recirculación de los gases de escape y un filtro de partículas diésel que no necesita mantenimiento. Desde luego, sus prestaciones son muy notables, aparte de la velocidad máxima – sólo practicable en la autopistas germanas – de 224 km/h. ofrece un excelente reprís que le hace pasar de 0-100 km/h en 7,5 segundos.

Su elasticidad nos permite salir de cualquier apuro, ya que la respuesta al pedal del acelerador es contundente.

Todas las versiones del GLK están provistas de una caja de cambios automáticas de siete velocidades tipo 7G-TRONIC que presenta dos tipos de programas en función de la utilización que el conductor necesite: confortable o deportiva.

También cuenta con levas en el volante que permiten engranar las velocidades de forma muy cómoda en carretera. En cuanto al sistema de transmisión el GLK utiliza el sistema 4MATIC capaz de repartir proporcionalmente el envío de potencia. Este sistema está en combinación con los controles de estabilidad de serie como el ESP, 4ETS, ARS y los frenos ADAPTIVE BRAKE que ayudan a la arrancada en pendiente. Cuenta, asimismo, con la dirección electrohidráulica AGILITY CONTROL que permite “tomar el pulso” a la calzada, mandando mucha información dinámica al conductor. La principal cortapisa es su precio, por encima de los sesenta mil euros, y más elevado que su competencia. No todo iban a ser parabienes.

El Civic se pone al día

Tres años han pasado desde que el Civic revolucionara el mercado europeo con su original diseño. Para que este éxito continúe el modelo más popular de Honda recibe algunos cambios estéticos por dentro y por fuera y estrena un nuevo motor y una caja automática para el motor 1.8 de cinco puertas.

El principal cambio de la renovación del Civic se centra en el nuevo motor de gasolina 1.4 con tecnología i-VTEC de 100 caballos que se añade por primera vez a la gama de tres puertas S Type y que en la gama cinco puertas sustituye al anterior motor i-DSI de la misma cilindrada y 83 caballos. También aparece como novedad para el motor 1.8 de la versión de cinco puertas una transmisión automática de cinco velocidades  que sucede a la i-SHIFT.

Por lo tanto la gama de motores se compone del ya mencionado 1.4, el 1.8 de 140 caballos y los diésel 2.2 también de 140 cv. La opción más deportiva y “racing” es la del Civic Type R Edición Especial que cuenta como novedad con el Diferencial de Deslizamiento Limitado para mayor control de la maniobrabilidad del coche. El motor sigue siendo el 2.0 de gasolina i-VTEC con 201 caballos.

Exteriormente las versiones de cinco puertas destacan por una nueva parrilla con dos aperturas a cada lado de la “H”. En la zaga los intermitentes son más distinguidos. Las versiones Type S, las de tres puertas, cuentan con un estilo más parecido al de los Type R. La parrilla y el conjunto de los grupos ópticos traseros ayudan a diferenciarlos más de sus hermanos de cinco puertas. Las formas del parachoques derivan del modelo deportivo y afianzan más la deportividad del Civic. Las llantas de aleación también son de nuevo diseño.

En el interior y en las gamas más altas y por petición de los clientes, se han incluido entradas para dispositivos MP3 tipo iPod con tomas auxiliares de audio y de USB. Como también los sensores de parking que  ahora se advierten en la pantalla de información ubicada en el centro del cuentarrevoluciones. El panel donde se alojan los mandos de control pasa a tener un efecto mate. Los tiradores interiores, las inserciones metálicas de los paneles de las puertas o algunos detalles del volante tienen un color metalizado más oscuro. Los modelos con caja de cambios manual incorporan el sistema SIL que permite al conductor conocer el punto óptimo a la hora de cambiar de velocidad para controlar mejor los consumos.

El objetivo de ventas a doce meses se estipula en unas 6.500 unidades con un mixto de 60/40 para los modelos de gasóleo y un 70/30 para las versiones de cinco puertas.

Hasta después del Salón de Barcelona, que se celebrará durante la primera semana del mes que viene, no se sabrán los precios y la fecha de comercialización.

Ya ha llegado a la oficina el chico para todo

Peugeot sigue sorprendiendo a propios y extraños y en esta ocasión lo hace con un modelo que no es una berlina, ni un monovolumen, ni un todocaminos pero en realidad es todo a la vez. El nuevo 3008 es un crossover funcional e innovador que combina multitud de cualidades.

Peugeot lo autodefine como un crossover compacto, de volumen y responsable, no en vano mide 4,36 metros. Lo cierto es que el 3008 se sitúa en un cruce de caminos en el que confluyen diversos estilos; por un lado los SUVs, por otro el de las berlinas compactas y por otro el de los monovolumenes. Fabricado en el sur de Francia, el 3008 utiliza la plataforma del 308 para levantar su peculiar arquitectura. Esta mezcla de géneros automovilísticos propicia funcionalidad y practicidad, aspectos muy codiciados hoy en día.

Tres en uno. Dinámico y robusto, espacioso pero manejable y con una amplia lista de opciones y equipamiento. El 3008 es un chico para todo. Por un lado hace las veces de monovolumen, dado su diseño, su amplitud –dicho sea que las plazas traseras bien podrían haberse diseñado con mayor holgura-. Por otra parte puede desenvolverse con cierta soltura por caminos no asfaltados, embarrados, de poca adherencia e incluso nevados. Además de refuerzos en las partes inferiores delantera y trasera, y de una altura al suelo respetable, el 3008 se sirve de un dispositivo denominado Grip Control que trabaja sobre el ESP y permite optimizar la potencia según la rueda que lo requiera. Por último, el 3008 es una berlina compacta con grandes cualidades dinámicas que se mueve con soltura por carretera y resulta práctico en ciudad. Además, el motor de gasolina de 150 CV incorpora un sistema automático que regula la dureza de la amortiguación y evita el balanceo de la carrocería –Rolling Control-.

Motores. La gama del nuevo modelo francés resulta realmente amplia. Las posibilidades diésel son el motor 1.6 de 110 CV que puede incorporar caja de cambios manual de seis velocidades y manual pilotada, y el motor 2.0 HDi de 150 CV que en su variante de transmisión automática genera 163 CV. Las versiones de gasolina cuentan con la posibilidad 1.6 de 120 CV, 1.6 THP de 150 CV y 1.6 THP de 156 CV. Ya en 2011, el 3008 será el primer vehículo de PSA en quipar la tecnología HYbrid4 que rebaja las emisiones de CO2 en un 35%, pues el motor HDi diésel mueve el eje delantero y el eléctrico el tren trasero. Además este motor permitirá una función limpia denominada ‘todo eléctrico’.

Interior. El diseño del habitáculo, aunque comparte elementos con el resto de la gama Peugeot, nada tiene que ver con ningún modelo de la marca del león. El conductor viaja ligeramente elevado, goza de gran visibilidad e incluso puede contar con un techo panorámico de 1,62 metros cuadrados. Los mandos están al alcance de la mano y tanto él como sus acompañantes disponen de un gran elenco de dispositivos de seguridad, empezando por seis airbags de serie.

Opcionalmente se puede adquirir una pequeña pantalla transparente plegable encima del volante y fabricada en un material anti reflejos que informa al conductor de la velocidad y la función de alerta de colisión inminente. Por su parte, el maletero es uno de sus puntos fuertes pues ofrece un espacio totalmente plano hasta el salpicadero si así se desea. Además, la apertura del maletero se realiza en dos partes, pues cuenta con un portón denominado hobby que soporta hasta 200 kg y es muy práctico para sentarse sobre él o empujar la carga hasta el interior. El maletero admite 512 litros y dispone de un compartimento con una capacidad de otros 100 más, no obstante si el usuario lo requiere puede contar con 1.604 litros al plegar los asientos posteriores.

Ya disponible en los concesionarios

La firma japonesa Suzuki está de aniversario. Se cumplen 100 años desde su nacimiento. La mitad de ellos se dedicados a la industria textil y la otra ya dentro de la automoción, donde dedicaron sus primeros pasos al mundo de las dos ruedas a partir de 1951. Precisamente ahora presenta su quinto modelo de referencia en el sector del automóvil, el Alto.

Con el nuevo Alto, Suzuki pretende volar alto en el segmento de los más urbanos. Elementos no le faltan. Este modelo fabricado en la India, cuenta con un diseño juvenil, deportivo y con mucho estilo. Su interior es amplio a pesar de tener unas dimensiones compactas. Además es cuidadoso con el medio ambiente al contar con unas emisiones de CO2 de tan sólo 103 g/km y unos consumos de 4,4 litros a los 100.

El acuerdo sellado entre Suzuki y Nissan en 2005 dio como fruto el desarrollo conjunto de dos modelos “ciudadanos”. Uno de ellos es el nuevo Alto, un coche divertido de conducir y con la filosofía de Suzuki de “Way of Life” y el otro con el nombre de Pixo para Nissan. A pesar de que Suzuki ha sido el encargado de desarrollarlo al cien por cien, existen diferencias entre los dos modelos como son el paragolpes, faros, llantas o tapicerías.

Para impulsar a este “urbanita” se recurre al motor ya conocido en el Splash. Se trata de un tres cilindros de 1.0 litros y 68 caballos de potencia. La transmisión va acoplada a una caja de cambios de cinco velocidades y como opción puede montar una automática de cuatro, poco habitual en este tipo de motores de 1.000cc.

La seguridad está garantizada gracias a que el nuevo Alto cuenta con los sistemas más experimentados como el ABS, el ESP, una batería de airbags que van desde el conductor, el pasajero, laterales y de cortina. Y además se pueden acoplar dos sillas de niños ya que lleva incorporados montantes para asientos ISOFIX.

Los precios del nuevo Suzuki Alto son muy competitivos. La gama parte de la versión 1.0 GA, con un precio de venta de 6.995 euros, mientras que la versión 1.0 GL, más equipada, tiene un precio de 7.995 euros. El objetivo de ventas para doce meses se estipula en unas 900 unidades.

Prácticos y eficaces por menos de 26.000 euros

No son los coches más vendidos del mercado, ni tan siquiera los más atractivos pero por precio y funcionalidad resultan la compra idónea. Además, en poco más de un año, la gama de berlinas familiares de las distintas marcas ha experimentado una notable renovación.
Te mostramos una selección de los familiares más económicos.

Con la llegada de los todocamino, la cuota de mercado de las berlinas familiares entró en un serio retroceso. Un segmento, por otra parte, que tanto en Europa como en Estados Unidos siempre ha gozado de clientela fija, mientras que en España históricamente no han terminado de cuajar. Con el tiempo, y por qué no decirlo, una estética más atractiva, esta tendencia está cambiando y ahora los vehículos familiares son prioridad entre los compradores que anteponen el elemento funcional al pasional.

Para acotar la presente relación hemos limitado el presupuesto total a 26.000 euros. Motivo por el cual no figuran modelos de la talla del Audi A4 Avant, el Saab 93 Sport Hatch, el BMW Serie 3 Touring, el Mercedes Clase C State o el Alfa Romeo 159 SW.

Sí son protagonistas los nuevos Toyota Avensis Cross Sport o Mazda 6 SW aunque en ambos casos hay que desembolsar algo más de 26.000 euros para acceder a los propulsores diésel.

Confort y espacio. Son dos de las características principales de estos vehículos. No en vano, la capacidad de sus maleteros ronda entre los 420 y los 600 litros, más de 1.000 en caso de abatir las amplias plazas traseras. Además, actualmente el dinamismo y la manejabilidad de los familiares ya no está en entredicho, pues montan bastidores realmente firmes pero confortables. Aspecto este último en el que destacan los Ford Mondeo, Citroën C5 o Renault Laguna.

Por menos de 26.000 euros también podemos encontrar el Fiat Croma 1.8 gasolina de 120 CV e incluso un Skoda Octavia Combi desde 20.990, así como diversas variantes TDI.