A la venta desde 32.200 euros, en cuatro terminaciones

Honda lanza al mercado la esperada transmisión automática en la segunda generación de su excelente motor diésel i-DTEC del Accord, evolución de la mecánica i-CTDI, que fue el primer motor de estas características que fabricó la marca nipona.

A petición de la clientela, Honda ha desarrollado un cambio automático específico para este motor diésel i-DTEC, ya que el que tenía para la versión de gasolina no era el más adecuado para esta sofisticada mecánica de gasóleo.
Sobre la base del primer motor diésel i-CTDI que fabricó íntegramente Honda, el i-DETEC es completamente nuevo y también está realizado en aluminio. Se trata de un motor compacto, moderno en su concepción tecnológica, ligero y con una excelente percepción de suavidad y silencio de marcha. Además de ser económico y comprometido con el medio ambiente.

La potencia aumenta en 10 caballos y ahora se pone en 150 caballos. Con esta nueva transmisión se consiguen unos consumos de 6,4 l/100 en la versión Sedan y 6,6 en la Tourer o familiar. Esto se consigue gracias al eficaz convertidor de par de la nueva transmisión automática. Su velocidad máxima es de 207 y 202 en la Sedan y la Tourer respectivamente. En cuanto a emisiones de CO2, el consumo g/km está en 170 y 174.

El protagonista. En su lanzamiento este motor diésel contaba con una caja manual de seis velocidades desarrollada específicamente para esta variante. Igualmente se ha elegido esta fórmula para la fabricación de la primera transmisión automática de cinco velocidades que Honda ha incluido en la octava generación del Accord.

Su funcionamiento es sencillo y de respuesta rápida. Cuenta además con levas en el volante para hacer una conducción más deportiva. La diferencia más destacable respecto a los otros tipos de cambio secuencial es que cuando colocamos la palanca en la posición Drive el sistema se comporta como un automático de toda la vida y que cuando se quiera realizar un cambio de marcha ha de utilizarse sólo con las levas del volante para realizar la acción de aumentar o reducir relaciones.

Si queremos obtener una conducción más deportiva y dinámica, basta con colocar el cambio en modo S. Por otra parte, el sistema selecciona siempre la primera velocidad cuando el coche está parado.

Cuatro son las versiones que se ponen a la venta de este modelo diésel 2.2 i-DTEC con dos carrocerías. El precio de salida es de 32.200 euros para el acabado Executive de la versión Sedan, y hasta los 40.500 euros de la versión Luxury Innova de la Tourer. Estos precios son 2.000 euros más caros respecto a los modelos con cambio manual. Si queremos añadirle la pintura metalizada, su precio está en 450 euros. La comercialización, durante el presente mes de enero.

Menos emisiones y mejores prestaciones

BMW contribuye con el medio ambiente con nada menos que con 23 modelos por debajo de 140 g/km de emisiones de CO2. Lo que significa que el 40% de todos los modelos del grupo de la marca alemana están preparados para afrontar un futuro más limpio.

A pesar del chaparrón que está cayendo acerca de la crisis en nuestro mercado y aunque no se han logrado los objetivos deseados durante el 2008, BMW se puede considerar afortunada, ya que un 5% del mercado español lo componen modelos BMW y Mini. Y para el año 2009 será el año de los híbridos con vehículos para las series 7 y 6. También será el año de los coches eléctricos donde con la marca Mini ha logrado vender unos 500 modelos de estas características en E.E.U.U.

Pero actualmente el programa estrella de BMW para la reducción de emisiones de CO2 es el denominado Efficient Dynamics. Que no es otra cosa que un conjunto de medidas que equiparán progresivamente los modelos y que tiene por objeto la reducción de emisiones contaminantes y de combustible. Por poner un ejemplo, se han vendido ya un millón de vehículos con el conjunto de sistemas Efficient Dynamics y se ha conseguido ahorrar más de 150 millones de litros de combustible.

Para que esto sea posible, BMW ha desarrollado una tecnología con sistemas que con su funcionamiento permiten esta reducción de consumos. Un botón de muestra: con los nuevos motores, se ha logrado reducir en un 9,7% las emisiones de CO2. La función Auto Star/Stop para el motor cuando el coche está quieto y lo arranca una vez pisemos el pedal del embrague, por lo tanto si el motor no está en marcha, no consume. Este sistema sólo está disponible por ahora en las series 1 y 3 con los motores de cuatro cilindros y transmisión manual.

Con el Brake Energy Regeneration, cuando levantamos el pie del acelerador y el coche va frenando, el generador transforma la energía cinética del movimiento en electricidad y a la vez recarga la batería. De esta forma se depende menos de la batería y se consume menos.

Para la ayuda a la dirección, un motor eléctrico es el encargado de realizar ésa operación. Pero al contrario de otros sistemas de servodirección, cuando circulamos en rectas o curvas, el motor se desactiva y actúa cuando se necesite como puede ser en caso de maniobras. En consecuencia se ahorra energía.

Con el Air Vent Control, el flujo de aire constante sobre el radiador afecta a la aerodinámica. Este sistema permite abrir o cerrar una tomas controladas eléctricamente situadas en los “riñones” para la entrada de aire siempre y cuando sea necesario. Cuando estas están cerradas se reduce por lo tanto la resistencia al aire y el consumo.

Las serie 1,3 y 5 con cambio manual de seis velocidades cuentan con un procedimiento que te avisa en el cuadro de información del momento preciso para realizar un cambio de marchas según la forma de conducción. También de esta manera es posible ahorrar combustible.

Por último, la función de los neumáticos. El uso, como es evidente tiende a deformarlos lo que conlleva un coste en energía y combustible. Los neumáticos con resistencia a la rodadura reducida llevan materiales especialmente desarrollados en las bandas de rodadura y laterales, que minimizan la deformación y los consumos.

Todo esto es el Efficient Dynamics. Soluciones para mejorar en la medida de lo posible el medio ambiente y el perjudicial efecto invernadero. BMW es muy consciente de ello.

Ahora con motores más potentes y ‘limpios’

La gama 2009 del A6 ya está a la venta e incorpora actualizaciones estéticas, mayor equipamiento, motores más potentes y ecológicos e incluso tres nuevas posibilidades mecánicas. Se puede adquirir un A6 de 136 CV o uno de 580 CV

La nueva versión de la berlina de Audi ofrece un amplísimo abanico de posibilidades a sus clientes. Como hasta ahora existen carrocerías de cuatro puertas y familiar, una más de estética campera denominada All Road y las todopoderosas deportivas S6 y RS6. Con esta evolución el A6 ha ganado no sólo en estética sino también en equipamiento.

Novedades estéticas. La marca alemana no ha hecho otra cosa que incorporar a su modelo del segmento D la estética exterior que ya ofrece el resto de la gama Audi. Es decir, el A6 monta nuevo paragolpes delantero, luces diurnas de leds, intermitentes laterales más modernos en los espejos retrovisores, antinieblas más llamativos y nuevas ópticas traseras. A esta lista de mejoras hay que añadir la nueva gama de llantas que ahora se ofrece, los reposacabezas traseros en forma de ‘L’, los acabados en aluminio del interior y por último el innovador sistema de navegación MMI de 6,5”.

Once motores distintos. A nadie se le puede escapar que uno de los fuertes de la marca de los cuatro aros se encuentra bajo el capó. En esta ocasión Audi ha vuelto a demostrar su poderío y ofrece una amplísima y portentosa gama mecánica que abarca desde los 136 CV del TDI e hasta los 580 CV del RS6.

En el aspecto de rendimiento mecánico también se han anunciado novedades, pues la firma ha asegurado que la mayoría de sus motores han reducido sus consumos en más de un 15% aunque sin embargo bien se ha mantenido la potencia, bien se ha aumentado.

Los motores de gasolina, de inyección directa todos ellos, y gestionados por cajas manuales de seis relaciones o automáticas de hasta ocho en algunos casos, ofrecen siete niveles de potencia diferentes. Por lado se ofrece el interesante bloque 2.0 turboalimentado de 170 CV, el 2.8 FSI que ya ofrecía 220 CV, se pone a la venta ahora también con una potencia de 190 CV. Otra novedad la encontramos en el 3.0 TFSI de 290 CV y por encima de éste se encuentra el portentoso 4.2 FSI de 350 CV. Ya en la gama deportiva un 5.2 FSI de 455 CV empuja al espectacular S6 y en la cumbre de la gama un deportivo de circuito vestido con traje de calle, el RS6 con un motor V10 5.0 biturbo de 580 CV.

Por su parte, la oferta mecánica turbodiesel consta de tres motores, todos ellos ya incorporan common rail.
El primero y más ecológico es el 2.0 TDI e que rinde 136 CV en vez de 140 como en el resto de los modelos Audi. Este motor marca un consumo combinado de 5,3 litros. Con la misma cilindrada se comercializará una versión de 170 CV. Los otros dos propulsores, ya conocidos, son el 2.7 TDI de 190 CV y el 3.0 TDI de 240 CV.

Alfa en estado puro

El nombre de MiTo viene a significar la unión del pasado y el futuro de la marca. Con este nuevo vehículo, Alfa quiere estar presente en una nueva generación de “alfistas” gracias a que el MiTo imprime carácter deportivo, modernidad, frescura y juventud.

El MiTo es el primer modelo que se lanza al mercado en vísperas de su centenario. Este compacto del segmento B fabricado en Turín, tiene unas dimensiones exteriores de 4,06 m de largo por 1.72 m de ancho y 1,44 m de alto. Su silueta está relacionada con algunos elementos característicos del espectacular deportivo 8C Competizione. Llama la atención sus ventanillas sin marcos, su imponente frontal y las redondas luces de la zaga de diodos luminiscentes.

En su interior, las cuatro plazas son de serie y como opción se puede pedir una quinta, en una atmósfera acogedora, luminosa, elegante y con materiales de primer orden. El estilo italiano prima por doquier. Y el espacio de carga aumenta al beneficiarse de la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos traseros.

En cuanto a la dotación tecnológica el MiTo estrena el sistema Alfa DNA que además se incluye de serie. Se trata de un dispositivo llegado del mundo de la competición y que actúa sobre los sistemas dinámicos del coche. Dispone de tres modalidades con las que el comportamiento del coche se adapta a cualquier circunstancia del conductor o de la carretera. Así en la modalidad Dynamic es para la conducción más deportiva. Cuando estemos en sitios urbanos podremos activar la posición Normal y cuando tengamos situaciones de poca adherencia el All Wheather será el encargado de sacarnos de este atolladero.

En cuanto a comportamiento de marcha el MiTo incorpora unas innovadoras suspensiones a base de amortiguadores de cuerpo enroscado que aumentan la adherencia. Además cuenta con la ayuda del Q2 electrónico y del Dynamic StreeringTorque (DST) que con un impulso sobre el volante indica al conductor la maniobra de contravolante correcta en ése momento. Estos dos elementos son de serie.

La oferta mecánica la componen dos motores de gasolina y un diésel. Los primeros de ellos son un propulsor de 1.4 litros de cilindrada con turbo que rinde la espectacular potencia de 155 caballos. Después y con la misma cilindrada un propulsor diseñado para los conductores menos experimentados para la versión del MiTo en su acabado Junior de 78 cv. Por último el motor de gasóleo es el 1.6 JTD que adjudica 120 caballos de potencia.

En lo referente a seguridad activa y pasiva, el nuevo Alfa cuenta de sobra con todos los mimbres para ser uno de los modelos del segmento B más seguros del mercado. A los dos sistemas ya mencionados del Q2 y el DTS, hay que añadir una dotación de siete airbags de serie, doble pretensor en los cinturones de seguridad, ABS, sistema de estabilidad VDC, el asistente para frenadas de emergencia HBA, etc…

El MiTo integra un amplio abanico de dispositivos multimedia como puede ser el Blue&MeTM para el teléfono, puerto USB, navegador integrado, servicios SOS, y un sistema de sonido BoseR .

Dos son los acabados del MiTo. Progession y Distinctive y dos paks el Sport y el Premium. Los precios, desde 14.700 euros del Junior hasta los 19.300 del motor gasolina de 155 caballos. Las dos versiones diésel 17.950 y 18.900 euros, respectivamente.

Por ahora no habrá versión de cinco puertas. A primeros de octubre se inicia su comercialización.

Sólo para privilegiados

El Azure T es desde luego un descapotable destinado para aquellos que no saben o no quieren saber de crisis económica, pues ni la notan. Un vehículo exclusivo, que destila en cada una de sus piezas artesanía, clase, elegancia, lujo y un confort sólo reservado a unos pocos privilegiados. Y todo ello al más puro y refinado estilo inglés.

Aunque es en el habitáculo interior, terminaciones y aspecto exterior donde este convertible presume sin ningún tipo de impedimento, no por ello otros apartados menos visibles y aparentes son menos importantes, como son su motor y la elevada y sofisticada tecnología que alberga en sus entrañas.

Motor V8 de 507 CV. Para empezar, un espectacular propulsor con dos turbocompresores fabricado artesanalmente: el Bentley V8 de 6.761 centímetros cúbicos de cilindrada que despliega una potencia máxima de 507 CV con un par máximo de 1.000 Nm disponible entre 1.800 y 3.800 rpm, y que va asociado a una transmisión automática ZF de seis velocidades con tres modos de transmisión (conducción, deportivo y manual). Su aceleración es fulgurante, sólo 5,5 segundos en alcanzar los 100 km/h y la velocidad punta llega a los 288 km/h. A su sofisticada suspensión hay que destacar las llantas de aleación deportivas de 20 pulgadas de dos piezas y 5 radios y en opción una potente frenad con unos enormes discos de acero ventilados y taladrados transversalmente de carbono/carburo de silicio y con pinzas de ocho pistones.

Equipamiento de serie. Los acabados, terminaciones, remates y equipamiento del Azure T no decepcionan a nadie. Tanto los asientos como los paneles de las puertas llevan acolchado en forma de rombos; el salpicadero tiene un acabado de aluminio torneado a máquina, las esferas de los instrumentos están terminados en negro; los emblemas están bordados en los respaldos de los asientos delanteros y en el centro del asiento trasero se cuenta con conexión para IPOD/USB, destacando también la presencia de finos y elegantes cromados.

Opciones personales. El lujoso modelo se encuentra disponible con una gama muy completa de colores exteriores, hasta 42, con la opción de 25 pieles interiores y una completa gama de enchapados, además de la línea de opciones Mulliner y su servicio de adaptación de colores por encargo para así crear un vehículo totalmente personal y a gusto del cliente.

El interior, una sala de audio. En él el lujo es protagonista, con la presencia de piel de alta calidad que se extiende a todo el habitáculo llegando hasta la bandeja trasera. También monta una nueva unidad de cabezal de audio de mayor tamaño de pantalla y una ranura para tarjeta de memoria SD en lugar de la ranura única para CD. Por su parte, el maletero destaca por su forrado de piel y rematado en cuero a juego, además de contar con un embellecedor cromado a los largo del borde superior que proporciona a la zona de carga más funcionalidad y estilo. Además de contar con tipo de conexiones (iPod, USB, Mini USB…), se puede optar por su excelente sistema de audio de alta fidelidad, el Naim for Bentley que consta de 10 altavoces, un subwoofer de doble canal, y un amplificador de 1.100 W y ocho modos DSP individuales. Un detalle: los subwoofer se encuentran alojados en los reposapiés de los pasajeros traseros dentro de una carcasa especial para reproducir el mejor sonido posible.