Base deportiva
El nuevo Mégane Coupé ha sido la segunda carrocería en salir al mercado después de la versión de 5 puertas. Al igual que este, su proceso de fabricación se efectúa en exclusiva en la factoría Renault de Palencia. Con esta nueva generación de Mégane, el Coupé 3 puertas marca su propio rumbo y añade más diseño, calidad y deportividad que el modelo al que sustituye.
Sólo el nombre es igual. Lo demás nada que ver con al anterior generación. El nuevo Mégane Coupé destila un futurista diseño exterior. Su interior es confortable y está equipado con elementos de vehículos superiores. Para esta ocasión hemos elegido el motor de de gasolina de entrada a la gama. Se trata del 1.6 de 16 válvulas y 110 caballos de potencia.
Visto por fuera… Nada que ver con la versión de cinco puertas. El Coupé tiene sus propios rasgos de identidad. El diseño es mucho más marcado y deportivo. Por de pronto se distingue por una calandra donde las entradas de aire laterales están enmarcadas en cromo satinado mientras que la entrada principal del aire está compuesta por una traviesa en negro mate.
Los faros de formas fluidas, casi se fusionan con las entradas de aire asentando de esta forma un espíritu más deportivo. El perfil está claramente diferenciado de la berlina. Consta de dos puertas más grandes y unas ventanillas laterales traseras de forma triangular. La zaga destaca por lo original de sus ópticas cuadradas en fondo negro apoyadas sobre una especie de hombros laterales. Respecto a la berlina se ha reducido en 12mm. la altura al suelo lo que beneficia su centro de gravedad y repercute en una mejor estabilidad y eficacia dinámica.
…y por dentro. Ya hemos comentado el salto cualitativo que ha sufrido el Mégane. Sobre todo en la elección de materiales y en el apartado de ajustes. Ahora el interior emana calidad por los cuatros costados. Para la zona delantera, tanto la berlina como el coupé comparten el mismo tablero de instrumentos. Los mandos de conducción son intuitivos y están colocados cerca del volante y de la consola central con el fin de dejar más espacio y acentuar la habitabilidad. El cuadro de información es mixto. La zona dedicada al cuenta revoluciones es analógica mientras que el velocímetro se presenta de forma digital y es muy legible y claro. El revestimiento del salpicadero es agradable al tacto y resistente al sol. Los asientos delanteros son envolventes y sujetan bien el cuerpo. Gracias a la cantidad de reglajes en los asientos y del volante, la postura de conducción es fácil de conseguir. La habitabilidad en su conjunto es buena incluso en esta versión de tres puertas. Al tener la misma banqueta trasera que la berlina en esta se pueden situar tres personas y además sin tener problemas de altura con el techo. Sólo un lunar. La visibilidad en los tres cuartos traseros es mínima ya que el cristal trasero es sumamente pequeño Un ejemplo. A la hora de desaparcar, sobre todo desde el lado izquierdo, apenas se cuenta con la visibilidad necesaria para ver si se acerca otro automóvil con el peligro que esto conlleva. Mucha precaución con esta maniobra.
El interior además añade multitud de huecos. Todos los mandos están al alcance de la mano con un tacto exquisito. En cuanto al volumen de maletero el Coupé dispone de una cifra nada desdeñable de 377 litros.
Comportamiento y mecánica. Para esta versión, Renault ha diseñado un nuevo chasis más dinámico. Con un aumento en los muelles de las suspensiones, una rebaja de altura en el centro de balanceo delantero de 30mm. y una amortiguación tanto delantera como trasera de mayor tarado. El tren delantero es de tipo Mc Pherson y el trasero es de eje elástico con perfil de deformación programada. Esto permite que el coche circule perfectamente controlado, con un paso por curva rápido y directo, donde también contribuye el par de asistencia de la nueva dirección eléctrica más evolucionada y confortable respecto al anterior Mégane. Para asegurar una buena frenada, el Coupé dispone de cuatro frenos de disco más dimensionados que aseguran una de las mejores frenadas de su segmento.
El motor de acceso a la gama es el 1.6 16v de 110 caballos. Se trata de un propulsor atmosférico de inyección multipunto un poco justo de potencia para poder tener unas aspiraciones más deportivas. Aún así alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. con una aceleración de 0 a 100 de 10, 5 segundos y un consumo medio de 7,2 litros a los 100. La transmisión va acoplada a una caja de cambios manual de seis velocidades. Su funcionamiento es preciso y el escalonamiento entre relaciones es suave.
En el apartado de seguridad, la marca del rombo siempre se ha caracterizado por ser una de las más sensibilizadas en esta materia. Un batallón de airbags recorre todo el coche y además incluye un airbag anti-deslizamiento situado en los cojines de las plazas delanteras. No podía faltar el ESP, el ABS con repartidor de frenada y ayuda de frenada de emergencia de serie. En opción se puede equipar faros direccionales bi-xenón con orientación de las luces de cruce en los virajes por 679 euros. El navegador está en 405 euros y el pack confort que incluye el radar de proximidad trasero los retrovisores abatibles y la tarjeta de arranque sin llaves cuesta 389 euros.
El precio del Coupé en esta versión Dynamique es de 19.200 euros. Existe ya una versión más potente con más prestaciones y quizá más acorde por lo que respecta a las aspiraciones del modelo. Se trata del motor realizado conjuntamente con la alianza Nissan. Sería el TCE de 1.3 litros y 130 caballos de potencia por 20.300 euros. Son 1.100 euros de diferencia pero se disfrutaría mejor de las cualidades dinámicas del coche y tendríamos más diversión al volante.
