Parkpilot URF7

Bosch comercializa un nuevo sensor de aparcamiento adaptable a cualquier vehículo convencional que funciona mediante ultrasonidos y que detecta obstáculos hasta una distancia de 1,5 metros. Además, también puede instalarse en vehículos que incluyen enganche de remolque. El Parkpilot URF7, que así se denomina el sistema,  para los parachoques delantero y trasero trabaja bajo el principio de impulso eco: el sistema emite ondas de sonido audibles, que rebotan en los obstáculos y seguidamente los sensores captan el sonido rebotado. En consecuencia el Parkpilot calcula la distancia hasta el obstáculo y las señales acústicas y el indicador de LEDs advierten al conductor de la aproximación al mismo. Los sensores lógicamente pueden ir pintados en el color del coche para su mejor integración.

Hasta el 8 de enero

Hasta el 8 de enero estará vigente la última campaña de Bosch, denominada “Operación Reembolso”, por la cual los clientes de Bosch Car Service podrán conseguir hasta un importe máximo de 100 euros de reembolso en la última reparación que realicen en su taller Bosch Car Service. ¿Cómo funciona la promoción? Los talleres Bosch en todas las operaciones que realicen durante el tiempo que dure la campaña entregarán a sus clientes un impreso, junto con la factura de reparación, donde aparece un código único de participación en la promoción. Con este código los clientes deben acceder a la web www.operacionreembolso.com y rellenar un formulario con datos básicos de contacto, introducir el código de participación y en el momento sabrán si han sido ganadores de uno de los dos cheques diarios que se repartirán durante el periodo de campaña por valor de 100 euros.

En los coches matriculados en España

Durante el primer semestre del año 2009 casi un 70% de los coches matriculados en nuestro país estaban equipados con el sistema de estabilidad ESP. Además el segmento B, el perteneciente a los utilitarios, es el que más crece.

Durante el primer semestre de 2009 el porcentaje de coches de nueva matriculación que estaban equipados con el Programa Electrónico de Estabilidad, ESP®, creció un 4 por ciento sobre las cifras de 2008, hasta situarse en el 69 porciento. Este crecimiento, de 4 puntos porcentuales, está por encima de la media europea, que fue de 3 puntos, pasando de un 55 a un 58 por ciento. El comportamiento en los países europeos ha sido bastante dispar.

Así, mientras en países como España, Italia o Gran Bretaña, la cuota creció significativamente, en otros, como Alemania o Francia, se ha producido un retroceso propiciado por un traspaso de ventas de coches de segmentos altos hacia los segmentos pequeños -utilitarios o vehículos urbanos- que cuentan con un equipamiento menor de sistemas de seguridad.

En España, a pesar del fuerte decrecimiento en las ventas durante el primer semestre, no se observan importantes cambios en la estructura de ventas por segmentos, lo que propició que la cuota de instalación del ESP® no se resintiera sino que, al contrario, creciera de manera sustancial. Además, el principal motivo de este crecimiento fue el incremento de cuota en los segmentos más bajos. Así, el segmento A, el de coches pequeños y urbanos, creció un 4 por ciento, principalmente por el aumento de matriculaciones del Smart. El segmento B, lo hace en un 12%, debido principalmente a la estandarización del ESP® en el Seat Ibiza, que es número uno en ventas en España. Para los siguientes meses, el fabricante Bosch confía en que las cuotas de instalación del sistema de estabilidad en España continúen creciendo. Por otra parte, fabricantes como Peugeot o Volkswagen también han apostado por equipar a sus modelos del segmento utilitario- Peugeot 207 y VW Polo – con el ESP® de serie.

A nivel europeo, la normativa de la UE que hace obligatorio el equipamiento de este sistema en todos los nuevos modelos que se introduzcan en el mercado a partir de noviembre de 2011 y su obligatoriedad para todos los vehículos de nueva matriculación a partir de noviembre de 2014, también tendrá una influencia positiva. Igualmente, en 2010 comienza la producción en serie, por parte de Bosch, de la nueva generación del sistema de regulación de frenos, ESP® generación 9, cuyas dimensiones y peso han sido reducidas  hasta en un 30 por ciento comparado con la generación actual. Asimismo, la reducción en costes apoyará el esfuerzo realizado por fabricantes y autoridades para estandarizar los sistemas de seguridad activa a nivel mundial.

Lo lleva el Clase E de Mercedes-Benz

Nuevo y efectivo sistema de visión nocturna de Bosch que además de reflejar con mucho contraste la situación delante del vehículo, ahora evalúa la imagen, detecta a los peatones y luego los muestra en la pantalla. Así el conductor puede reaccionar mucho antes y evitar el atropello de los peatones. Por primera vez este sistema se ha introducido en la Clase E 2009 de Mercedes-Benz. ¿Cómo funciona? El sistema realiza un barrido de la calzada mediante unos focos infrarrojos y una cámara detrás del parabrisas capta lo que pasa delante del coche. Las imágenes obtenidas son procesadas por un módulo de control y se muestran en una pantalla que se encuentra en el salpicadero. Este sistema de infrarrojos tiene un alcance de 150 metros, tres veces más larga de la que ofrecen las luces convencionales sin que deslumbre a los vehículos que vienen en sentido contrario.

Seguridad Activa

Según datos aportados por Bosch, en 2008 el 65% de los coches de nueva matriculación en España están equipados con el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), con un incremento porcentual de ocho puntos. En Europa, el porcentaje llega al 55% con un crecimiento de cinco puntos. Hay que tener en cuenta que este sistema de seguridad activa será obligatorio en todos los coches de nueva matriculación a partir de 2014, un mecanismo que puede evitar hasta el 80 por ciento de todos los accidentes por derrape. También en otros países europeos el equipamiento del ESP ha crecido: en Italia subió del 42 al 51 por ciento, en Gran Bretaña del 48 al 56 por ciento aunque en Francia cayó el porcentaje del 46 al 42 por ciento debido a que se han matriculado un elevado número de coches del segmento de utilitarios que carecen de ESP. En España y en este segmento el porcentaje de los que llevan ESP ha subido cinco puntos, llegando sólo al 14%.