Familiares con vocación de líderes

Las berlinas familiares están de moda. Después de un período en que las “familias numerosas” optaban por las carrocerías monovolumen, la imagen del familiar tradicional vuelve a estar presente en muchas de las gamas de las marcas generalistas y premium.

La gama Mégane es una de las familias más prolíficas del automóvil. Distintos tipos de carrocerías, motorizaciones y terminaciones multiplican la opción de compra. Lógicamente, no podía faltar la berlina familiar que destaca por su capacidad y funcionalidad. Se fabrica, al igual que la berlina y el coupé, en la factoría de Palencia. El Mégane Sport Tourer podría ser catalogado como un Laguna Grand Tour a escala más pequeña. Por tanto, posee una estética muy agradable a la vista, elegante y bastante más evolucionado que su antecesor. El Sport Tourer ofrece una batalla y longitud superior a la de la berlina cinco puertas, lo que redunda en la habitabilidad.

Principales cambios. Sus formas son ahora redondeadas y presentan un aspecto más dinámico y deportivo. Los principales cambios se centran en el perfil y la zaga. El lateral sobresale por unos pasos de rueda musculosos, un diseño fluido y de línea ascendente que llega, por medio de unas ventanillas muy estilizadas y techo con cierta inclinación, hasta la trasera El interior destaca a primera vista por su sensación de calidad debido al tipo de materiales escogidos. Desde luego, en nada tiene que envidiar a los modelos superiores de la marca. El salpicadero cuenta con una estructura limpia y funcional. Está presidido, en la versión Privelege, por una pantalla LCD de 7 pulgadas donde se integra toda la información, incluyendo el sistema de navegación Carminat, Bluetooth con un mando central y cargador de 6 CD¨s. El cuadro de instrumentos es mixto, ya que cuenta con información analógica y digital. En su interior se pueden acomodar cuatro adultos de forma confortable, mientras que el maletero cubica la respetable cifra de 524 l. ampliables hasta los 1.600 l, en el caso de abatir asientos. El conductor puede encontrar fácilmente su posición gracias a la multitud de posibilidades de reglaje del asiento y volante. También cuenta con un freno de mano automático que se activa al parar el motor y efectúa el efecto contrario al pisar el acelerador.

La versión que nos ocupa está impulsada por el motor más potente. Un cuatro cilindros , dos litros, con turbo de geometría variable y raíl común dCi de 160 CV. Se trata de una mecánica muy eficaz e insonorizada, de excelente respuesta y asociada a una caja manual de 6V. Por su parte, el Golf también ha llegado a nuestro mercado en las misma fechas, después del verano 2009. El actual Variant presenta cambios estéticos para adecuarse a la sexta generación del famoso compacto. Lógicamente, es el frontal el que ha recibido la nueva configuración. ya que el resto mantiene estructura propia. Respecto a su antecesor las diferencias estriban en las llantas, retrovisores, parachoques pintados en el color de la carrocería y ópticas posteriores. En el interior, también se deja notar la “influencia” del compacto. Volante de tres radios, nueva consola que incluye el renovado climatizador. Como opcionales se puede solicitar, por primera vez en el Variant, el asistente de aparcamiento automático, cámara de visión trasera, techo corredizo panorámico… El Variant en su interior mantiene la sobriedad característica. Está muy bien instrumentado y un acabado general menos vistoso que su rival, pero de gran calidad. Al igual que el Mégane, la habitabilidad es para cuatro personas (cinco si hay necesidad) con un maletero un pelín más reducido.

El motor que impulsa al Variant es el fiable TDI 2.0 que rinde 140 CV. de potencia máxima. Una mecánica que se caracteriza por su contenido consumo, bajo nivel sonoro y una respuesta firme. En el capítulo de cifras, la diferencia de caballos hacen al Mégane ganador en la línea de llegada, pero esto se refiere a las hoy “denostadas” prestaciones, como la velocidad punta. En realidad, ambos facilitan lo que un conductor de familia más puede solicitar: seguridad de marcha, habitabilidad, confort y bajo consumo. ¿La decisión de compra? En función del gusto estético.

Precio y Ficha Técnica Renault Mégane Sport Tourer

Precio y Ficha Técnica Volkswagen Golf Variant

Desde 11.900 euros

Dacia da a conocer al público su sexto modelo de la gama. Se trata del Duster, un auténtico todo terreno que además se comercializa con unos precios verdaderamente atractivos.

Para aquellas personas que necesitan un todo terreno a la vieja usanza, de utilización diaria y no quieran gastarse mucho dinero, Dacia lanza el Duster. Está disponible con dos tipos de tracción. Una 4×2 con un precio a partir de 11.900 euros y otra con tracción integral o 4×4 disponible desde 13.900 euros. Exteriormente el Duster tiene unas dimensiones muy compactas – 4,31m. de largo por 1.82 m. de ancho -. De ahí que se trate de un vehículo que puede moverse fácilmente por el entorno urbano. Cuando conducimos por pistas o por entornos más naturales disponemos de una distancia al suelo elevada de 210 mm., un ángulo de ataque de 30° y 36° de ángulo de salida. Exteriormente destaca por un diseño robusto y un frontal con embellecedores cromados en la calandra. Las ópticas son dobles, pasos de rueda bien marcados y protecciones alrededor de la carrocería. En su interior se acomodan perfectamente cinco personas y en opción se puede adquirir un pack de cuero para los asientos, el volante y el pomo de la palanca de cambios. El maletero cuenta con 475 litros de capacidad que pueden aumentarse hasta los 1.636 litros con la banqueta trasera abatida.
El Duster tampoco olvida la seguridad. Equipa ABS más repartidor electrónico de frenada (EBV) y asistente a la frenada de emergencia (SAFE). En opción podremos solicitar el control dinámico de estabilidad ESC, que se complementa según versiones con el control de subviraje (CSV). Los motores que mueven al Duster son fiables, económicos y de bajo consumo en emisiones de CO2. La gama la compone una mecánica de gasolina 1.6 16v de 110 CV., mientras que en el apartado diésel, dos son los grupos propulsores que podremos elegir, un dCi de 85 caballos y la segunda y, probablemente la más aconsejable, un dCi de110 CV.
Dacia ofrece para este nuevo modelo una garantía de 3 años o 100.000 km., y estará en nuestro mercado a partir de la primavera.

Serie limitada desde 13.590 euros

La marca del rombo introduce en el mercado esta versión limitada y deportiva del Clio que rememora aquella que se lanzó en los años noventa. Cuenta como base con el equipamiento Expression y puede optarse por dos motorizaciones, TCE 100 CV y 1.5 dCi 85 CV. Con carrocería de tres puertas equipa llantas de aleación de 16 pulgadas de color blanco, embellecedores blancos sobre el paragolpes delantero, retrovisores y alerón trasero, y stripping “S” a lo largo de las laterales de la carrocería y sobe el techo. En el habitáculo destacan los relojes con fondo blanco, consola central y lámina decorativa también en blanco y tapicería en tejido antracita con la denominación “S”. Sus precios son de 13.590 euros para el TCE 100 CV y 14.400 para el dCi 85 CV.

Versiones de 2 y 5 plazas

No son dos sino tres ya las longitudes disponibles en la gama del Kangoo. Además de la Kangoo Furgón Compact y Kangoo Furgón, Renault lanza una tercera variante con 40 cm más de longitud y con 1 metro cúbico de volumen mayor respecto al Kangoo Furgón denominada Furgón Maxi. Habrá tres versiones, 2 plazas, Combi 5 plazas  y Cabina Alargada, también de 5 plazas. La de 2 plazas ofrece un volumen máximo de 4,6 metros cúbicos y una carga útil de 800 kg. Lleva asiento abatible para el pasajero y la longitud de carga sobre el piso alcanza los 2,1 metros y 2,9 metros con el asiento del pasajero abatido. Por otra parte se encuentra la de Cabina alargada que dispone de cinco plazas y una mampara completa para la separación de la carga. Tiene 1,43 metros de longitud de carga en el piso y 2.05 metros con la banqueta abatida, disponiendo en total de un volumen de carga optimizado de 3,6 metros cúbicos y una carga útil de 740 kg. Finalmente, la tercera opción es la versión Combi de 5 plazas que se distingue por su longitud de carga sobre el piso de 1,33 metros y 2,2 metros con la banqueta abatida para un volumen de 3,4 metros cúbicos y una carga útil de 740 kg. Esta versión es muy modulable y se puede configurar de cuatro maneras diferentes gracias a la banqueta trasera abatible 1/3-2/3. Las tres versiones van dotadas de puerta lateral deslizante derecha. La furgoneta, que cuenta con una amplia gama de motorizaciones diésel destacando especialmente el económico motor 1.5 dCi 85 CV que consume sólo 5,3 l(100 km, estará disponible en el mercado en abril de este año.

Con techo acristalado

La renovada familia Mégane se completa con la sexta variante, el Coupé Cabrio, que destaca por su sorprendente techo acristalado. Se trata de un techo rígido escamoteable de cristal que dispone de una superficie transparente de 0,47 m2, proporcionando por tanto al habitáculo una luminosidad y sensación de espacio considerable. Pulsando un botón, el conductor destapa el habitáculo en 21 segundos. Además, cuenta con un deflector de viento de serie situado detrás del reposacabezas de la segunda fila por lo que los cuatro pasajeros pueden circular sin problemas al limitarse las perturbaciones hasta los 90 km/h. Además de sus acertadas líneas exteriores y gozar de unos niveles de ergonomía y confort propias de una berlina, el Coupé Cabrio cuenta con un maletero que tiene una capacidad de 211 dm3 en modalidad cabriolet y 417 dm3 en coupé. En función de los países, el  contará con siete motorizaciones disponibles: los gasolina 1.6 16v 110 CV y TCe 130 con cambio manual de seis velocidades y el 2.0 16v 140 CV con transmisión continuamente variable CVT. Por su parte, la oferta diésel estará integrada por el dCi 110 FAP con transmisión automática de seis velocidades de doble embrague o bien con manual de seis velocidades; y los dCi 130 FAP y dCi 160 FAP, ambos con cambio manual de seis velocidades. Entre los sistemas de seguridad hay que señalar el ABS con repartidor electrónico de frenada EBV, sistema de ayuda a la frenada de emergencia y ESC con función de control de subviraje. También es importante el sistema de control de presión de neumáticos, los faros direccionables bi-xenón con orientación de las luces en las curvas, el encendido automático de las luces de cruce y el sensor automático de lluvia y limitador-regulador de velocidad. El coche se mostrará en el Salón de Ginebra y su salida al mercado está prevista para la primavera.